As companhias aéreas europeias pedem à UE que recue as políticas climáticas

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As companhias aéreas da Europa pediram à UE que reduza suas regras ambientais, em uma mudança significativa de tom para uma indústria que luta para descarbonizar.

Os principais executivos de quatro das maiores transportadoras da região, incluindo a Ryanair e o International Airlines Group, dono da British Airways, disse que as regras de preços de carbono da UE para a aviação devem ser facilitadas e alinhadas com um padrão global mais barato.

“Precisamos cortar e revisar rapidamente os regulamentos da UE”, disse Carsten Spohr, executivo -chefe da Lufthansa.

Os executivos, que também incluíram o chefe da Air France-Klm e falaram em nome de 17 companhias aéreas, pediram ao bloco que revise uma regra que exige que os fornecedores de combustível nos aeroportos forneçam uma parte do combustível de aviação sustentável (SAF) para voos de partida.

Bruxelas está sob pressão de grupos de negócios para reduzir sua agenda de sustentabilidade para ajudar as empresas europeias a se tornarem mais competitivas, principalmente quando o presidente Donald Trump lança uma unidade de desregulamentação nos EUA.

O czar da competitividade econômica do bloco no mês passado sugeriu que a UE estava preparada para diluir algumas de suas políticas verdes para aplacar a indústria do bloco.

Falando em uma reunião de companhias aéreas comerciais para a Europa (A4E) em Bruxelas, os principais executivos insistiram que permaneceram comprometidos com uma meta de longo prazo de contribuir com zero novas emissões de carbono líquidas para a atmosfera até 2050.

No entanto, eles disseram que a UE deve atrasar as regras que exigem que as empresas de combustível forneçam às companhias aéreas uma quantidade crescente de “combustível de aviação sustentável” a cada ano. O requisito é que as companhias aéreas usem 2 % este ano e aumente para 6 % até 2030.

Esses combustíveis – que normalmente são feitos de material orgânico, como óleo de cozinha ou culturas usados ​​- podem reduzir as emissões líquidas de carbono de voar em cerca de 70 %. Mas eles são muito mais caros que os combustíveis fósseis e, em falta.

“A menos que as medidas sejam tomadas agora, a única solução realista é mover a data de exigência de 2030 SAF para a direita”, disse Luis Gallego, executivo -chefe da IAG.

As companhias aéreas culparam os majores de petróleo por reduzirem o suprimento de combustíveis renováveis.

“Se o suprimento não estiver lá, você não pode comprá -lo, isso é simples economia 101”, disse o chefe da Ryanair, Michael O’Leary.

O Reino Unido possui um mandato que exigirá que 10 % dos combustíveis sejam SAF até 2030. O’Leary disse que o governo do Reino Unido “não terá nenhuma escolha” a não ser regar isso.

Ele acrescentou que alinhar o esquema de negociação de emissões da UE com o sistema Corsia da indústria global da aviação, que cobra um preço muito mais baixo para poluir do que o sistema da UE, “criaria um campo de jogo para os consumidores aqui na Europa”.

No entanto, um relatório da UE não publicado de 2021, visto pelo Financial Times, descobriu que a Córsia arriscava ser ineficaz, mal imposta e “minar” as políticas climáticas da UE.

Diane Vitry, diretora de transporte e meio ambiente, uma ONG ambiental, disse que as companhias aéreas estavam “pulando em uma tendência anti-verde que decepcionará os clientes que estão tentando cada vez mais voar verde”.

Ela acrescentou que a Corsia era “um sistema tão fraco que efetivamente fornece compensações baratas, o que não coloca um preço adequado em CO₂”.

A Comissão Europeia disse que considerava que o SAF atual é “realista e viável”, apontando que eles foram acordados em conjunto entre a Comissão e a Indústria.

“Reafirmamos para manter o curso do acordo verde europeu e, portanto, cumpriremos esses alvos”, afirmou a Comissão. “O foco está agora em sua implementação e ofereceremos apoio quando necessário.”

Mas Spohr disse que os consumidores da UE mereciam um debate mais “honesto” sobre a descarbonização, principalmente porque as empresas de combustível reduziram a produção de alguns combustíveis renováveis ​​e a Airbus atrasou suas ambições para a introdução de uma aeronave movida a hidrogênio.

“As coisas estão mudando no debate e em termos de decisões de engenharia … os engenheiros estão interrompendo o trabalho em hidrogênio e passaram da produção da SAF para a produção de combustíveis fósseis que terão um impacto no atingimento de zero líquido. Devo -lhes um debate mais honesto sobre isso”, disse ele.

Relatórios adicionais de Andy Bounds em Bruxelas