O novo chefe da Nissan alerta de ‘No Taboos’ em busca para reviver a montadora

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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.

A Nissan enfrenta “cinco” crises simultâneas, incluindo baixo moral, uma marca danificada e a execução de uma reviravolta abrangente, de acordo com o executivo -chefe da montadora japonesa em dificuldades.

Antes de assumir oficialmente o cargo em 1º de abril, Ivan Espinosa, chefe de planejamento de produtos de 46 anos, destacou seus planos nesta semana para renovar a formação desatualizada da empresa em uma tentativa de conter as vendas.

Ele disse que não havia “tabus” em torno de opções para futuros parceiros preencherem lacunas em seu portfólio de carros, que inclui folhas, desonestos e Micra, e ajudar a Nissan a competir com pesos pesados ​​do setor e rivais chineses que sabem de software.

“A maneira como estamos vendo parceiros é amplamente, não apenas pensando em carros, mas como empurrar a Nissan para a próxima era da tecnologia”, disse Espinosa em um evento da empresa em seu centro técnico em Atsugi. “Para mim, o futuro da indústria é sobre carros inteligentes.

“Quais são os parceiros em que devemos pensar? Você tem tradicional (fabricantes de equipamentos originais) … Mas há outra avenida, que é com quem você deve fazer parceria para desenvolver este carro inteligente”.

Seus comentários ocorreram semanas após o colapso das negociações de fusão de US $ 58 bilhões entre a Nissan e a rival Honda, que foram originalmente motivadas pelo fabricante de iPhone de Taiwan, Foxconn, abordando abordagens sobre a participação na Nissan. Em meio à turbulência, o conselho chamou o tempo em Makoto Uchida, o executivo -chefe desde 2019.

A espetacular ascensão dos concorrentes chineses de veículos elétricos, uma série de produtos impopulares e um impulso que danifica a marca para carros com desconto que não estavam vendendo haviam liderado as vendas da Nissan a cair de 5,5 milhões em 2018 para 3,3mn em 2024.

Ao contrário de outros CEOs que geralmente enfrentam uma ou duas crises durante seu mandato, Espinosa disse que espera lidar com “quatro ou cinco ao mesmo tempo”, citando a reestruturação, uma crise de “moral profundo”, trabalho transformacional e percepções públicas negativas da empresa.

Em uma tentativa de conectar as principais lacunas em seu portfólio e revisar sua reputação com os consumidores, a Nissan revelou planos na quarta-feira para lançar a terceira geração de seu icônico EV EV em todo o mundo e seu primeiro híbrido plug-in na América do Norte, o compacto veículo utilitário esportivo Rogue. Muitos outros modelos novos e revigorados foram anunciados para lançamento na maioria das regiões de todo o mundo nos próximos dois anos.

A falta de híbridos da Nissan tem sido um buraco nos EUA que os rivais japoneses Toyota e Honda exploraram. O grupo pretende abordar isso, entregando carros nos EUA com sua tecnologia de “energia eletrônica”-um motor alimentado por um motor que dirige como um EV-de 2026.

Na China, onde as vendas da Nissan reduziram a metade para menos de 700.000 carros em apenas quatro anos, a estratégia do grupo está girando para apoiar as exportações globais de EVs chineses co-desenvolvidos com parceiros locais de joint venture.

“Na China, há uma nova dinâmica”, disse Guillaume Cartier, diretor de desempenho da Nissan. “Em termos de um mercado acessível para marcas não chinesas, está diminuindo. Também procuramos a China como uma plataforma para exportar”.

Enquanto isso, as tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, sobre carros e mercadorias do México a partir de 2 de abril, podem ser sentidos severamente pelo Nissan atingido por crise.

Entre as empresas de automóveis, possui uma das exposições mais altas e uma baixa capacidade de absorver custos extras, segundo analistas.

Para Espinosa, entregar e aprofundar um plano de recuperação que envolve cortar 9.000 empregos e 20 % da capacidade de produção é a principal prioridade. Mas o amante de carros auto-descrito também quer acelerar o ritmo de trazer para o mercado veículos novos.

O chefe mexicano está visando um corte nos tempos de desenvolvimento para novos modelos de 55 meses a 37 meses para ajudar a Nissan a acompanhar a rápida inovação em rivais chineses.

“Somos lentos e essa é uma das coisas que temos para consertar”, disse ele. “O mercado se tornou muito dinâmico”.